斯柯达：15年300万辆后，还有多大潜力可挖？

日前，进入中国15年的大众旗下斯柯达品牌，迎来了第300万辆整车的下线。15年300万辆，对于品牌本身而言算是不错的成绩，但是与大众、别克、丰田、日产等这些在华合资品牌超千万的销量数据相比，还存在较大的距离。此外，近两年斯柯达销量上的直线下滑，尤其是2020年上半年7.74万辆的市场表现，让不少人担心该品牌未来还有多少潜力可挖。

图片来源：斯柯达

销量下滑，市场疲态呈现

随着高速增长的中国车市被按下暂停键，汽车厂商“躺赢”的日子也一去难复返，加上自主品牌向上的攻势明显，不少此前一路高歌猛进的二三线合资品牌在激烈的竞争中逐步呈现疲软的一面，斯柯达则是当中较为典型的代表之一。

作为已经有100年历史积淀的品牌，斯柯达自2005年进入中国市场以来，曾在第一个国产五年的时间中创造了超60%的年复合增长率，并在第二个五年间实现了年销量30万辆。然而从2019年开始，该品牌销量开始直线下滑，当年在华销量仅28.2万辆，落至2014年前的水平，且与既定50万辆的年度销量目标相差甚远。进入2020年，下滑幅度进一步加大，1月销量不足万辆，同比下滑超70%；上半年累计销量仅7.74万辆，同比下滑38.5%。销量的持续下滑，已经让斯柯达沦为大众集团在华销量上涨的拖累。

对于斯柯达销量下滑原因，盖世汽车研究院分析指出，现阶段大众和斯柯达两个品牌同级产品无论在配置还是价格差异不大，按照中国消费者的习惯来看，买更贵的大众品牌车型似乎是更明智的选择。此外，品牌定位模糊、影响力不足等也是导致目前品牌车型叫好不叫座的原因。

“斯柯达如果想摆脱大众品牌对其销量的束缚可能还是需要突出两者直接的差异。既然不可能和大众齐平或超越，就只能进一步下探低一级市场亦或是重新定位。斯柯达或许于今后会把自己塑造成能在合资产品竞争中凸显性价比又能在价格敏感消费区间里突出综合实力的全能选手。” 盖世汽车研究院资深分析师卢晏表示。当中，凸显价格优势和性价比这一点在斯柯达此前采取的降价自救举措中已有所呈现。

官降自救，定位决定未来市场潜力

4月22日，上汽斯柯达正式发布了旗下全系产品的新指导价，调整后斯柯达全系车型厂商建议零售价（MSRP）调整为7.79-24.79万元，部分车型降幅甚至超过15%。官方降价加上车市回暖、消费购买需求得以释放，共同推动斯柯达二季度销量呈现上涨走势。

根据上汽大众高层的说法，此次降价并非因疫情而做的短期调整，而是斯柯达品牌“重新定位”的第一步。种种迹象迹象表明，上汽大众对斯柯达的官降只是第一波操作，不排除后续会有更强力度的措施出现。去年11月，据欧洲汽车新闻网的消息，大众集团有意重新梳理旗下的品牌定位，而其中一个重要的举措是推动西亚特品牌瞄准中高端的市场，形成一个在大众与奥迪之间的高端化定位。与此同时，让斯柯达品牌下沉专注于低端市场，以此来实现与现代、起亚、雷诺、达西亚等品牌的抗衡。

有人士认为，这与一汽大众推出捷达品牌走低端市场路线相似，我们看到，独立之后的捷达品牌一方面将原有一汽-大众品牌架构内的低端车捷达纳入到品牌中，另一方面，也以低成本的方式开发了两款SUV，取得了不错的市场效应，今年上半年在华共计交付67564辆，这也给斯柯达带来了较大竞争压力。不过，与一汽大众不同的是，上汽大众在斯柯达品牌定位上依旧比较谨慎，不愿将斯柯达降到与自主品牌“抢食吃”的地步，价格上尽管做了调整，但部分车型依然位于中高端价格区间。

事实上，从技术和品质上来说，斯柯达都不算差，且该品牌在新车的推出及市场推广方面亦下了不少功夫，据了解，从2017年4月至2019年11月，斯柯达在中国市场投放了5款SUV车型，顺应了国内SUV市场持续向好大势。加上大众的背景和影响力，还是有一定市场提升空间和潜力可挖，不过核心关键是上述所提及的定位和品牌力打造方面。